siwy - Czw Cze 21, 2007 16:37 Temat postu: Będzie hamowało? 
Po lewej to co było, po prawej to co będzie 
Jak myślicie czy to coś zmieni i Honda będzie lepiej hamowała?? Czy może założyć spadochron ? kudlacz - Czw Cze 21, 2007 17:48 tak na oko to chyba jakieś 280mm, a o ile wiem to MG ZR ma 282 czyli hamować coś tam powinno a jak nie to spadochron z USA można ściągnąć  zestawu na 262 nie będziesz chciał spieniężyć? 
Jaqub - Czw Cze 21, 2007 21:40 a czemu zwykle tarcze? jakby byly tez nacinane i nawiercane to byloby lepiej... wg mnie nacinane/nawiercane nawet mniejsze beda sie lepiej sprawdzac niz ciut wieksze ale zwykle 
agrabsabi - Czw Cze 21, 2007 22:19
ja tam bym Ci proponował założyć spadochron
ale opinia moja wynika raczej z tego czym zajmuję się w wolnych chwilach po pracy a nie ze znajomości tarcz hamulcowych  więc bierz poprawkę na moją wypowiedź 
siwy - Czw Cze 21, 2007 22:28
ale wtedy w gre wchodzilby zestaw wilwooda
Po za tym wrzuciłem narazie tylko zdjęcie przodu  tył jutro będzie foto
Spadochron w sumie bylby dobry ale kto by go składał co okrążenie
[ Dodano: Czw Cze 21, 2007 22:30 ] zastanawia mnie to gdzie są Ci co zagłosowali że uważają że zmiana nic nie da i nie chcą podyskutować. QSY - Czw Cze 21, 2007 23:08 kazdy mm tarczy wiecej bedzie lepiej hamował.U siebie w kadecie tez przezywałem swap heblibo stare nie dawały rady i roznica była kolosalna A co do tarcz nacinanych i innych przekombinowanców to jestem zdania ze mozna je sobie wsadzic w dupsko no chyba ze wyda sie na nie worek siana 
kazik - Czw Cze 21, 2007 23:40 tez jestem tego zdania:brembo maxx i inne nacinane to wielkie gówno,sprawdziłem osobiscie,ale nie chce zaczynac kłótni na ten temat wiem ze do civiców wkłada sie 282mm z mg i robi to robotę Zell - Pią Cze 22, 2007 00:26 bo jak kupuje się gówno ala brembo max z chińskiego bazarka, nacinane i nawiercane wiertarką przez gościa w okularkach typu denka od słoików to nie ma się co dziwić że hamuje jak hamuje, zestaw sportowy swoje kosztuje, zobaczcie sobie wyścigowe zestawy (big brake) różnych producentów hebli, zazwyczaj zaciski wcale nie są najdroższą częscią zestawu każdy milimetr tarczy dobry, trzeba tylko jakiś klocek dać co będzie się równo nagrzewał i nie zetrze raz dwa i bedzie gitara
cieq - Pią Cze 22, 2007 00:47
Dokładnie, dobre tarcze które nie będą do wyrzucenia po paru tys km to koszt od ~1000zł za sztuke wzwyż! daniel - Pią Cze 22, 2007 10:24 Przy okazji zmieniłbym też przewody hamulcowe. siwy - Pią Cze 22, 2007 10:36
no Kaziu ciesze sie ze wkoncu przyznajesz mi racje, jest to dla mnie pocieszające, fakt że długo musiałeś do tego dojść ale cieszę się wiec nie martw sie
masz na myśli żeby zarzucić w oplocie... jeżeli tak to wiem co masz na myśli. niestety cena Goodridge mnie powala na kolana... a w sumie nie wiem w czym są lepsze od Black Diamonda, i robionych customowo np w Hydrotechu... no ale to rozmowa na przyszły temat, więc jej tu nie zaczynajmy. Do zmiany są również tylne hamulce, pojawią się z tyłu hamulce tarczowe.
bingo, VTi 1.8 anglik MB - taki sam hebel jest w ITR. więc Tym co zagłosowali że wątpią w jakość siły hamowania chciałbym zapytać - jak nie to, to co ?
KOSA - Pią Cze 22, 2007 11:00 nad zmianą tylnych na tarcze bym się zastanowił.... ręczny będzie słąbszy, no chyba że zrobisz hydrauliczny
a hamować na bank będzie lepiej każdy mm więcej jest na +
siwy - Pią Cze 22, 2007 11:06
i nie wiem czy będzie aż tak słabszy bo koła i tak i tak będzie blokować. przynajmniej będzie równy i bardziej przewidywalny, bo standartem w bebnach jest to ze jedno koło łapie "mocniej". W związku z tym idzie mniejsze prawdopodobieństwo niekontrolowanego poślizgu przy "pierdyknięciu" w pedał na śliskiej nawierzchni... Ludzie po to zmieniaja hamulce bebnowe na tarczowe z tylu, wraz z korektorem sily hamowania, zeby przeniesc sile hamowania bardziej na przod. W bebnach korektor daje wiecej hamulcom na tyl, jak wiemy auto przy hamowaniu nurkuje i gdyby tył hamowal za mocno, mogloby obrócic autem. hamulce tarczowe wymagaja mniejszej sily. hamulce tarczowe hamuja rowno i wtedy kiedy chcesz (podstawowa i najbardziej wazna roznica i zaleta nad bebnami) - bebny kiedy chca one
heh ale sie nawywodziłem
kris - Pią Cze 22, 2007 12:14
Bedzie słabszy- reczny bedzie słabszy gwarantuje Ci. Ale tylko do zrywania przyczepności,a Ty nie jeżdzisz w kjs wiec Tobie nie potrzebna chwilowa duża siła pod rękawem , tylko wydajność, odporność na wysokie temparatury, no i równomierność- masz jak najbardziej rację. Bęben daje Ci dużą siłę chwilową, ale nie ma rownomierności i co najważniejsze praktycznie żadnej wentylacji...Puenta jest taka że dla Twojej HANI jak najodpowiedniejsze będą tarcze z tyłu. Jeśli bedziesz miał korektor to już wogóle bajka... a jak bedziesz chciał w kajtkach posmigć to założysz hydraulikę
pozdro Paweel - Pią Cze 22, 2007 12:23
jesteś jakoś w stanie to udownić ? bo ja jestem w szoku jak jest ręczny w astrze przy gumach 205/60/16 przy każdej prędkości jestem w stanie bez zbytniego szarpania zablokować oba koła
Misiek_lbn - Pią Cze 22, 2007 12:26
to samo mogę powiedzieć o corsie... tyle że oponki 185/55/15, ale ręczny działa jak trzeba... kris - Pią Cze 22, 2007 12:31
Nie muszę bo to oczywiste.
tzn że masz bardzo dobrze wyregulowany ręczny, dobrze ułożone klocki i tarcze w sczycie formy
Luz... nie chodzi mi o to że bębny jako hamulce są lepsze- bo tak nie jest, ale są skuteczniejsze w wyżej wymienionych sytuacjach.....
siwy - Pią Cze 22, 2007 12:50
zresztą już niedługo wszystko okaże się w PRAKTYCE nie w teorii
oby do wieczora. Paweel - Pią Cze 22, 2007 14:53
to weź mnie objaśnij czemu POLONEZ jest jedynym autem w którym zamieniono tarcze ( rzeczywiscie totalna pomyłka akurat w poldku) na bębny (które były o niebo lepsze ) a reszta "ewolucji" opiera sie na montowaniu tarcz również z tyłu ... astra ze słabszymi silnikami ma bębny , z motorami diesla (2.0) i 1.8 2.0 2.2 benzyny tarcze ... (zdarzają sie wariacje ale nie o to chodzi) tak więc .. dla mnei nie jest tak oczywiste że bębny są lepsze kris - Pią Cze 22, 2007 15:12 Czy Ty cytujesz na pałe ??? Gdzie wyczytałeś moją opinię gloryfikującą bębny? Przeczytaj ostatnie zdanie mojej ostatniej wypowiedzi, którą zresztą zacytowałeś, a z której wynika że się ze mną zgadzasz.
To sie nazywa ekonomia. W tych samochodach nigdy niczego nie zrobiono dla poprawy jakości tylko dla obniżenia kosztów produkcji. Podobnie rzecz się ma przypadku aut ze słabszymi silnikami czy wogóle aut mniejszych. Nie potrzeba im max wydolnych hamulców na czterech łapach. Wzieli inżyniera, policzyli, - kolo sie nie zabije montujemy tańsze- proste jak drut. Paweel - Pią Cze 22, 2007 15:26 tylko głupia sprawa w poldku bębny były w 100 % lepsze od tarcz ... (to wynika nie z zasady że BĘBNY są lepsze ... tylko z faktu że konstrukcja tarczowych hamulców w poldku to totalna pomyłka 
MACIOR - Pią Cze 22, 2007 15:28 Tym którzy tam wyżej pisali, że tarcze trudniej zablokowac rękawem polecam sprawdzenie stanu swoich strupów i ew wymianę linek, klocków, tarcz czy odpowietrzenie układu. U mnie na gumie 225 Dunlop sp9000 nie ma problemów by zablokowac koła i poleciec bokiem, ba nawet quattro zabardzo w tym nie przeszkadza. Paweel - Pią Cze 22, 2007 15:30
jak juz piszemy to trzymajmy sie troszke chociaż wytycznych technicznych ... nie sądze aby ktokolwiek miał hydrauliczny ręczny w swojej furze
MACIOR - Pią Cze 22, 2007 15:37
W niektórych autach zamiast linek stosuje się hydraulike. kris - Pią Cze 22, 2007 15:46 no ale jasne ze hudro i druta to nawet nie mamy ze sobą po co porównywać...
??? w jakim konkretnie MACIOR - Pią Cze 22, 2007 16:05 Dokładnie nie pamiętam, ale jakieś starsze amerykańskie terenówki miały takie rozwiązanie. Paweel - Pią Cze 22, 2007 17:48
pisząc ktokolwiek mam na myśli użytkowników forum pozatym hydrauliczny ręczny jest poza kryteriami .. bo będzie po prostu "najsilniejszy" kris - Pią Cze 22, 2007 18:23
dać mu vódki, wreszcie doszlismy do kompromisu
Czyli Siwy zaklada hydraulikę i to już nie podlega żadnej dyskusji 
QszaVW - Pią Cze 22, 2007 22:37 i jedno drugie będzie hamować, najważniejsze żeby pilnować wszystkiego i wymieniać części wtedy kiedy się powinno, a nie gdy niema się innego wyjścia. Nic nam nie da założenie "super " klocków skoro tarcza jest zjechana ponad norme, to samo ma sie do bębnów, przewodów itd. a co do bębnów to to każdy ma swoje zdanie ja tam w swoim mam i ostatno wymieniłem bębny, szczęki i sprężynki reszta poszła do czyszczenia i konserwacji i po wyregulowani chodzi ok, wydaje mi sie że seryjne hamulce na tylnej osi utrzymane w dobrej kondycji są wystarczające bo i tak największą robote wykonuje przód, ale zaznaczam że to jest moje zdanie na przykładzie własnych autek agrabsabi - Pią Cze 22, 2007 23:16
np w niektórych Starach 200 Paweel - Sob Cze 23, 2007 09:05
a tam przypadkiem nie jest pneumatyka ? 
QszaVW - Sob Cze 23, 2007 09:15 też mi się tak wydaje że jest pneumatyczny! agrabsabi - Sob Cze 23, 2007 10:11
owszem w większości przypadków pneumat jednak występowały również hydraul nie wiem od czego zależało może rocznik lub wersja przeznaczenia nie mam bladego pojęcia jednak pneumaty trzeba było pompować po dłuższym postoju żeby siłowniki póściły a były wersje gotowe do jazdy po odpaleniu KOSA - Sob Cze 23, 2007 11:08 Na pewno hamulce tarczowe mają wiekszą skutecznośc i są bardziej przewidywalne, łatwiej je ostudzić i zakleszczanie jest linearne. Minusem hamulców tarczowych jest ich stosunkowo duża waga. A także potrzebna jest duża siła działająca na klocki aby nastapiło zblokowanie koła. Dlatego do hamulców tarczowych używa się hydrauliki. Tarcze na pewno są lepsze jako hamulce zasadnicze ale jako hamulec ręczny, który ma tylko na celu zblokowanie kół są gorszym rozwiązaniem (oczywiście jeśli ręczny nie jest hydrauliczny). Dlatego w bardzo dobrych samochodach jakim są nissany 200sx  na tyle są montowane hamulce tarczowe jako hamulce zasadnicze a do rękawa są bębny. Jeżeli chce się mieć dobry mechaniczny hamulec ręczny, to trzeba stosować układ dźwigni, który zapewni odpowiednią siłę. Nie kwestjonuje że ktoś ma bardzo dobry rękaw na tarczach, ale to tylko znaczy że został dobrze zaprojektowany, dlatego nie wiem czy w garażowych warunkach da się zrobić równie dobry rękaw.
maly841 - Sob Cze 23, 2007 11:50 takie rozwiazanie bylo tez w starych bmw do recznego bebny do hamowania tarcze siwy - Sob Cze 23, 2007 15:47
niektorzy chyba uwazaja ze tylne hamulce sa tylko do tego zeby reczny byl
z braku czasu na wywody (a bardzo zaluje - wkoncu jakis fajny temat dyskusyjny na LKT), wrzucam pare fotek... było: 
jest: 
tył: 
przód: 
jeszcze tylko napełnić, odpowietrzyć i zdobyć korektor siły hamowania bo zaginął w akcji 
QszaVW - Sob Cze 23, 2007 18:44 siwy napisał/a "nie wiem czy uważnie czytałeś, ale do wykonania pracy bebna, jest potrzebna wieksza sila niz do wykonania pracy tarczy" masz racje tylko że niespotakłem się z takim przypadkiem żeby ktoś w aucie nie miał ręcznego z powodu "zbyt słabej reki" , zawsze jest tak że gdy nie ma sprawnie działającego hamulca to wine za to wszystko ponosi niewydolny układ hamulcowy lub któraś z jego części, przecież nie powiesz na przeglądzie że układ jest ok tylko że Ty masz za mało krzepy żeby go zaciągnąć, jeżeli gość da Ci wiare na słowo to nic innego tylko podaj mi namiar na tą stacje bo niedługo mam przegląd. a i z tym porównaniem masy bębna a zaciskiem, tarczą i jeszcze wachaczem to chyba lekko przesadziłeś?! Paweel - Sob Cze 23, 2007 18:49
tzw. tarczobębny - Peugeot 605 - Mercedes Sprinter te auta miałem i tak miały ps. w 605 żeby to porządnie ustawić i zgrać trzeba było magika
MACIOR - Nie Cze 24, 2007 06:10
Założyłeś stare tarcze i klocki ????? Paweel - Nie Cze 24, 2007 09:09
no co ... przecież jeszcze całkiem dobre były
siwy - Nie Cze 24, 2007 16:03
jestem *prawie*, które jak wiadomo robi różnicę, umówiony na przetaczanie i wymiane klocków. więc spoko luz, na nowe tarcze zabrakło funduszy.
) , mnie interesuje to żeby auto lepiej hamowało, lepiej znaczy, efektywniej i równiej, skuteczniej i bezpieczniej.
daniel - Nie Cze 24, 2007 16:15
W CRV też jest takie rozwiazanie. KOSA - Nie Cze 24, 2007 20:55
wyjaśnij mi to, bo mądre ksiązki mówią inaczej... i dlaczego tak wilu producentów stosuje/stosowało tarczobębny? bo na pewno nie z oszczednosci... krystianITR - Nie Cze 24, 2007 22:09 VTI ma naprawde dobre te hamulce,wiec bedzie idealnie do twojego set up.. siwy - Nie Cze 24, 2007 22:59
Do wykonania pracy bębna jest potrzebna większa siła żeby zadziałał. W autach, w których są bębny jest tak rozłożona siła hamowania, że dużo tej siły idzie do bębnów. w przypadku podmiany na tarcze, bez zmiany korektora, powstaje problem, bo rozkład hamulców układa się tak że bardzo mocno blokuje tylny hebel! Jest wtedy większe prawdopodobienstwo zarzucenia tyłem. Mówmy o bębnach, nie tarczobębnach. W jakich tych mądrych książkach tak piszą? Chętnie to przeczytam, byćmoże ja coś źle zrozumiałem, Jestem ciekaw gdzie Ci tam tak napisali że do pracy bębna jest potrzebna mniejsza siła niż w przypadku hamulca tarczowego? Aha i na Twoje pytanie odpowiadam - napewno z oszczędności! Kosa, bo mnie matactwa dopadają, powiedz mi czy Ty próbujesz mi zasugerować że bębny są aj waj? Paweel - Pon Cze 25, 2007 07:43
czekaj czekaj ... to znaczy że nie masz ABSa ? Kamil - Pon Cze 25, 2007 07:59 Calibra rządzi tez miałem tarczobębny
Siwy, mimo, iż się nie wypowiadam (bo nie znam się aż tak jak coponiektórzy ) ale obserwuje temat i życzę powodzenia w projekcie
Paweel - Pon Cze 25, 2007 09:30
ale to niektórym nie przeszkadza
[ Komentarz dodany przez: MACIOR: Pon Cze 25, 2007 09:58 ] Nie masz nic do dodania, nie pisz. [ Komentarz dodany przez: Paweel: Pon Cze 25, 2007 12:37 ] Zanim zaczniesz "prostować" innych sam sie naprostuj siwy - Pon Cze 25, 2007 11:53
muczos graczias senior por fawor 
Paweel - Pon Cze 25, 2007 12:35
ano to że z mojej wiedzy wynika że korektor siły hamowania nie występuje w aucie z ABSem siwy - Pon Cze 25, 2007 19:59
Paweel - Wto Cze 26, 2007 10:06
nie książek tylko w wakacje nie na Majorke tylko na praktyki do Boska
siwy - Wto Cze 26, 2007 12:21
QszaVW - Sro Cze 27, 2007 20:31 no a już myślałem że u mnie jest coś nie tak! Bo jest ABS ale korektor także!
daniel - Pon Lip 09, 2007 20:15 Próbował ktoś może założyć felgę 16" na tarcze 300mm i zaciski brembo 4 tłoczkowe? Brembo vs Civic TypeR 
Kamil - Pon Lip 09, 2007 20:19 o fuj jakie brzydkie tarcze
to do Crxa ? czy Crv ? daniel - Pon Lip 09, 2007 20:20 do CRV bo crx tak szybko nie jeździ
siwy - Wto Lip 10, 2007 13:40 na 14" wchodzi spokojnie 262mm na 15" wchodzi 282mm na 16" wchodzi wiec spokojnie 302mm
daniel - Wto Lip 10, 2007 13:47 O średnicę się nie boję, bardziejm mnie zastanawia czy na grubość mi wejdzie. No i jeszcze potrzebuję dorobić taki adapter między zwrotnicą a zaciskiem. Macie kogoś godnego polecenia, kto mi to zwymiaruje i dorobi? 
siwy - Wto Lip 10, 2007 13:53
pewnie bedzie na "styk". |
