Paweel - Czw Lis 04, 2004 07:10 Temat postu: 2,5 l. + TURBOOOOOO :D :) :) :) no to jak w temacie .... chciałem Turbo se zamontować  do
Daf'a
2,5 D (silnik renault) mam sprężareczkę i inne graty  tylko kwestia ile mógłbym podpompować coby mi silnika nie rozwaliło za szybko,no i czy na sprężarce da sie ustawić c   
Paweel - Czw Lis 04, 2004 07:11 oczywiście chodzi mi o ciśnienie doładowania ...
MACIOR - Czw Lis 04, 2004 12:10 Trzeba odprężać, inaczej nie ma sensu, taniej wyjdzie poszukać 2.5 z turbiną. TTomek - Czw Lis 04, 2004 21:40 czuję sie zastrzelony  :lipa: :lipa:
nie znam tego silnika :lipa: :lipa: na pompie mechanicznej czy elektronicznej??? zapewne sie da, ale ile w to dmuchnąć to nie mam bladego pojęcia. Prawdę mówiąc to nawet nie interesowałem sie do tej pory tematem uturbiania D teoretycznie to proste ale jak wychodzi to w praktyce to zabij mnie a ci nie odpowiem. MACIOR - Czw Lis 04, 2004 22:48 TTomek zobacz stopnie sprężania N/A i T. Paweel - Pią Lis 05, 2004 11:24
no ale .... ale jak odpręże go to pewnie mi przestanie odpalać :cry: tak jak teraz ... a teraz jest świetnie ... 
no nic trzeba zajeździć ten motor i szukać z jakiegoś TRAFICA 2,5 TD
a silnik jest na mechanicznej pompie samochód jest z 1991 roku
QSY - Pią Lis 05, 2004 16:47 Po mojemu to da sie go uturbic bez zadnego odpręzania a nadmuchac go najlepiej na max 0.5 bara tak zeby było bezpiecznie...no ale Wy sie przecierz znacie lepiej...
kazik - Pią Lis 05, 2004 17:12 diesel jest mocny !!!
a tak powaznie zacznij od małego ciśnienia i powoli dawaj coraz większe nasłuchując i kontrolując motor MACIOR - Pią Lis 05, 2004 17:38 Jeszcze raz mówie niech sobie ktoś mądry porówna stopnie sprężana w TD i zwykłym D, jak to odprężyć (uszczelke wydmucha), wybrać tłoki ??? Głowicy zabardzo ruszyć się nie da. V-MAXXX - Nie Lis 14, 2004 16:27 siemka Macior po co chcesz to odprezac ? zeby przy minus 20 juz nie zapalił ?  nie ma takiej potrzeby silniki diesla turbo i nie turbo rzadko kiedy sie rożnia stopniem sprężania <ale nie moowie ze zawsze> starsze motory tak jak ten bo 1991 rok budowy a konstrukcji to z 10 lat jeszcze więcej nie miały zmian w SS ale rożnica w budowie polega na zastosowaniu dodatkowych kanałów olejowych smarujacych swożeń korbowy , dzieki temu patentowi silnik jest w stanie znieśc wieksze obciażenie bez zmiany SS . Czasami zdarza sie tak ze silnik atmosferyczny posiada kanały olejowe tylko dlatego ze firma nie robi 2 oddzielnmych korpusów tylko produkuje 1 do wersji turbo i wersj bez turbo , nie wiem jak jest w tym przypadku ale mala wycieczka np do Nazaruka nam wszystko wyjasni zakładanie turba bez zraszaczy denka tłoka mija sie z celem zwłaszcza w silniku który ma swój przebieg jego żywotność drastycznie spadnie a koszt naprawy bedzie znaczny. Dochodzi jeszcze do tego inna sprawa zasilanie paliwem czyli pompa wtryskowa oraz wtryskiwacze starsze konstrukcje posiadały mechaniczny <czytaj cisnieniowy> przyspieszacz w nowszych juz tego nie ma dlatego pompa mogła by sobie dac rade po mechanicznym zwiekszeniu dawki ale trzeba by było pomyslec jeszcze o wtryskach ktore w wersji turbo za zwyczaj maja inne cisnienie przełamania . Tak wiec nie wiem czy jest sens sie w to bawic , auto jest pomoca drogowa i samo moglo by sie po takiej robocie zmianic w kupe nieszczescie nie nadajacego sie do pracy . 
TTomek - Nie Lis 14, 2004 20:54 bardzo trafnie rzecz ujęta
QSY - Nie Lis 14, 2004 21:56
W końcu nasz człowiek
siwy - Pon Lis 15, 2004 02:04 oj juz sie tak nie lansuj Qsy
QSY - Pon Lis 15, 2004 16:53 wszyscy mogą to ja tez chce
QSY - Pon Lis 15, 2004 16:55
.............. Na prosbe naszego czlowieka zamieniłem slowo nasz na swój
MACIOR - Pon Lis 22, 2004 20:53 Niechciało mi się tego długiego czytać, ale pewnie ma racje, a ja prostak się pomyliłem, zresztą diesle są bardziej gejowate od Hondy
QSY - Pon Lis 22, 2004 22:33 Juz sie nie tłumacz
|
