[krystianITR]

Witam kupiłem auto zabytkowe i chcialbym zarejstrowac jaka jest dokładna procedura,taka jak normalne auto czy tez wieksza biurokracjia?,ogolnie chodzi o procedure rejestracyji zabytku jak i koszta z nim związane.

[siwy]

Rozmawialismy w piatek na sali na ten temat, mówiłem Ci ze to nie jest takie proste, generalnie z mysla o Tobie wlasnie i zapewne paru innych wzialem sie za szukanie czegos takiego, ale jak juz podrzuciles linka na gg, to napisze swoj komentarz i wkleje co sklecilem wczoraj(jakos nie bylo aury zeby wrzucic).

jest to dosyc kosztowne, najwiecej kasy pochlona rzeczoznawcy, ktorzy musza napisac dobra podkladke, bo jednak dostac zolte blachy nie jest tak latwo - koszty duze, naprawde duze, pare setek moze byc malo... zalet tez zbyt duzo nie ma, jezeli chcesz sie rzucac w oczy (a zolte tablice sie rzucaja), masz znizki na OC, przeglad robisz raz(ale duzo kosztowniejszy), mozesz wykupowac OC na krotsze okresy. np masz ochote w nastepny weekend pojechac do Naleczowa, to dzwonisz po ubezpieczyciela, przyjezdza wypisuje Ci kwitki na pare dni lub tygodni lub miesiecy( np na wiosne lato) - zalezy od ubezpieczalni.
Wada jest jedna - latanie, załatwianie i koszty. Najpierw zorientuj się czy w ogóle są szanse na żółte blachy dla pojazdu który masz, to musisz pogadac np w Automobilklubie Lubelskim, albo z jakims rzeczoznawca kumatym, jak bedziesz mial klopot to daj znac cos sie pomysli.

wklejam to co wyszperałem w sieci, mysle ze kazdemu sie przyda.

Cytat:

Żółte tablice - rejestracja pojazdu zabytkowego. tekst oryginalny Tomasz Skrzeliński, modyfikacja siwy na potrzeby LKT.pl Wydane w 1997 roku nowe PRAWO O RUCHU DROGOWYM wprowadziło pojęcie "POJAZD ZABYTKOWY - to pojazd, który na podstawie odrębnych przepisów został wpisany do rejestru zabytków lub ujęty w centralnej ewidencji dóbr kultury". Niezbędne przepisy wykonawcze zostały opublikowane dwa lata później (Dz. U. nr 44 z dnia 15 maja 1999) i od 1 lipca 1999 roku pierwsze pojazdy zabytkowe rozpoczęły po Polsce jazdę ze specjalnymi żółtymi tablicami rejestracyjnymi i z charakterystycznym szkicem starego pojazdu. Pragnę więc szczegółowo przedstawić Kolekcjonerom wszystkie niezbędne kroki obowiązujące obecnie, a prowadzące do uzyskania rejestracji "POJAZDU ZABYTKOWEGO". Kolekcjoner - właściciel pojazdu kandydującego do uzyskania takiej rejestracji powinien bowiem zdawać sobie sprawę nie tylko z wątpliwych korzyści ale i z konieczności spełnienia pewnych wymagań i ponoszonych kosztów kolejnych etapów uzyskiwania takiej rejestracji. Uzyskanie statusu pojazdu zabytkowego jest niezależne od sposobu w jakim ten pojazd znalazł się w Polsce, bowiem jeżeli nawet został niedawno sprowadzony z zagranicy, to korzystał wtedy z ułatwień jako "przedmiot kolekcjonerski" i tak został wprowadzony na Polski Obszar Celny. Teraz dopiero będzie się starał o zabytkową rejestrację, tak jak inne pojazdy od dawna przebywające w Polsce. Jednak część starych pojazdów nadal może jeździć na dotychczasowych, ogólnych zasadach, a więc na czarnych bądź białych tablicach. Pierwszym etapem uzyskania "żółtej rejestracji" jest "uznanie pojazdu za godnego wpisu do rejestru lub ewidencji zabytków i umieszczenie tam jego Karty Ewidencyjnej". Taką decyzję podejmują Wojewódzcy Konserwatorzy Zabytków na wniosek właściciela pojazdu, gdy przekazują jeden z wypełnionych i dostarczonych egzemplarzy KARTY EWIDENCYJNEJ ZABYTKÓW RUCHOMYCH TECHNIKI do Ośrodka Dokumentacji Zabytków w Warszawie. Aby pojazd uzyskał pozytywną opinię macierzystego Konserwatora Zabytków, musi spełnić następujące warunki: - ten egzemplarz musi mieć wiek co najmniej 25 lat, a model nie jest produkowany od 15 lat; - powinien mieć prawie wszystkie oryginalne części (w tym podstawowe podzespoły). Taki pojazd powinien być opisany we wniosku (Karcie Ewidencyjne)j, zgodnie ze znajdującymi się tam rubrykami. Wzór Karty Ewidencyjnej został opracowany na początku procesu jednolitego opisywania wszelkich zabytków w Polsce (około 1918 roku) i obowiązuje do dziś, łącznie z grubością, kolorem i sztywnością kartonu o formacie A-3. Karta Ewidencyjna oprócz głównej nazwy zawiera jeszcze 27 pól do wypełnienia, oraz uwzględnia możliwość załączenia dodatkowych wkładek. "Poszczególne pola Karty Ewidencyjnej o ściśle określonej powierzchni i kroju czcionki mają następujące nagłówki: 1. Określenie zabytku (rodzaj, typ) 2. Czas powstania 3. Materiał (materiały) podstawowy 4. Dane firmowe (ocena wytwórcy, kraj, marka, model i wszelkie inne oznaczenia firmowe i napisy) 5. Wymiary 6. Ciężar 7. Ilość 8. Fotografie i rysunki techniczne pozwalające na identyfikację obiektu 9. Dane adresowe 10. Właściciel i jego adres oraz jednostka nadrzędna (resort-departament) 11. Użytkownik i jego adres 12. Miejsce pracy (przechowywania) 13. Udostępnienie 14. Rejestr zabytków (nr, data) 15. Historia obiektu 16. Przeznaczenie pierwotne 17. Użytkowanie obecne i przewidywane w przyszłości 18. Remonty, zmiany konstrukcyjne, modernizacje 19. Opis i charakterystyka techniczna (parametry i cechy techniczne, konstrukcja i budowa, rodzaje napędu i sterowania, materiał i technika wykonania, elementy składowe decydujące o charakterze i funkcji) - podać rozwiązania nowatorskie, oryginalne 20. Stan zachowania i potrzeby konserwatorskie 21. Akta archiwalne (rodzaj akt, numer i miejsc przechowywania) 22. Bibliografia 23. Źródła ikonograficzne (rodzaj miejsce przechowywania, sygnatury) 24. Uwagi różne 25. Opracował 26. Adnotacje o inspekcjach, informacje o zmianach (daty, imiona i nazwiska wypełniających) 27. Załączniki Wypełnienie takiej karty wymaga znacznej wiedzy o zabytku oraz staranności w nanoszeniu informacji. Nic więc dziwnego, że "Karta po wypełnieniu podlega ochronie na podstawie przepisów prawa autorskiego", a jest akceptowana przez służby konserwatorskie najczęściej wtedy, gdy sporządził ją rzeczoznawca techniki samochodowej. Jednak rola rzeczoznawcy samochodowego, nawet jeżeli jest specjalistą od starych pojazdów, polega jedynie na fachowym przygotowaniu Karty, a nie na stawianiu wniosku lub podejmowaniu decyzji o zabytkowym charakterze pojazdu. Zgodnie z obowiązującymi regulacjami - decyzję o podjęciu postępowania administracyjnego i umieszczeniu karty pojazdu w rejestrze lub centralnej ewidencji dóbr kultury podejmuje lokalny Wojewódzki Konserwator Zabytków. Jeden z egzemplarzy Karty jest następnie przesłany do umieszczenia w Ośrodku Dokumentacji Zabytków (00-461 Warszawa, Al. Ujazdowskie 6), a wnioskujący posiadacz pojazdu otrzymuje potwierdzenie - uwierzytelnioną kopię decyzji o wpisaniu pojazdu jako dobra kultury do centralnego rejestru lub ewidencji zabytków w Polsce. Dokument, że "pojazd jest wpisany do zabytków" stanowi koniec pierwszego etapu postępowania. Należy jednak przestrzec właścicieli którzy pragną, by ich pojazdy dostąpiły zaszczytu swoistej nobilitacji: za sporządzenie 4 egzemplarzy Karty - rzeczoznawcy zaproponują kilkaset złotych wynagrodzenia, a Konserwator Zabytków ma prawo nie uznać mało ciekawego, popularnego lub zbyt młodego pojazdu za godny umieszczenia w centralnych kartotekach. Aby nie stracić - dobrze jest o zamiarze ubiegania się o wpis wstępnie porozmawiać z Wojewódzkim Konserwatorem, rzeczoznawcami lub doświadczonymi kolekcjonerami. Drugim istotnym etapem jest wykonanie badania pojazdu zabytkowego co do zgodności z obowiązującymi warunkami technicznymi. Aby dokonać takiego przeglądu w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów (lub doświadczalnej stacji Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie) należy przedstawić uzyskany wpis do rejestru lub ewidencji zabytków oraz przygotować OPIS TECHNICZNY POJAZDU ZABYTKOWEGO. Za wspomnianym już Dziennikiem Ustaw nr 44 z 15 maja 1999 roku, podaję wzór takiego dokumentu, w którym należy przedstawić odpowiedzi na 75 podstawowych pytań o dane techniczne zabytkowego pojazdu oraz dołączyć żądane fotografie: .................................................................................. nazwisko, imię (nazwa) i adres wnioskodawcy OPIS TECHNICZNY POJAZDU ZABYTKOWEGO I. Dane ogólne 1. Rodzaj pojazdu 2. Marka 3. Typ (model) 4. Rodzaj nadwozia 5. Miejsce mocowania tabliczek i oznaczeń: - podwozia - nadwozia - silnika 6. Numery podwozia (nadwozia) II. Wymiary i masy 7. Długość mm 8. Szerokość mm 9. Wysokość mm 10. Rozstaw osi mm 11. Rozstaw kół każdej osi mm 12. Zwis przedni mm 13. Zwis tylny mm 14. Wymiary pomieszczenia ładunkowego** - długość mm - szerokość mm - wysokość mm - objętość m3 15. Wznios powierzchni ładowania** mm 16. Wznios haka pociągowego (zaczepu) mm 17. Wznios siodła ciągnika mm 18. Wymiary mechanizmu sprzęgłowego mm 19. Prześwit - poprzeczny mm - w granicach rozstawu osi mm 20. Masa własna pojazdu kg 21. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu kg 22. Dopuszczalny nacisk poszczególnych osi kN 23. Dopuszczalna ładowność pojazdu kg 24. Liczba miejsc do siedzenia szt. 25. Ładowność bagażnika* - nadwoziowego kg - dachowego kg - podpodłogowego*** kg 26. Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przyczepy - z hamulcem kg - bez hamulca kg III. Silnik 27. Nazwa wytwórni 28. Rodzaj 29. Typ (model) 30. Umiejscowienie silnika 31. Liczba i układ cylindrów 32. Średnica cylindra / skok tłoka / mm 33. Pojemność skokowa dm3 34. Stopień sprężania 35. Maksymalna moc silnika kW przy prędkości obrotowej min-1 36. Maksymalny moment obrotowy daNm przy prędkości obrotowej min-1 37. Rodzaj (system) chłodzenia 38. Rodzaj (system) zasilania 39. Doładowanie tak/nie 40. Kolejność pracy cylindrów IV. Układ napędowy 41. Nazwa wytwórni i rodzaj skrzyni biegów 42. Rodzaj sterowania 43. Przełożenie i prędkość maksymalna na poszczególnych biegach I bieg km/h II bieg km/h III bieg km/h IV bieg km/h bieg wsteczny km/h 44. Przełożenie reduktora 45. Rodzaj przekładni głównej 46. Przełożenie przekładni głównej 47. Inne dane (dot., np. urządzenia blokady, skrzyni rozdzielczej, zwalniacza) V. Zawieszenie 48. Nazwa wytwórni i rodzaj zawieszenia 49. Rodzaj i typ elementów prowadzących 50. Rodzaj i typ elementów sprężystych 51. Rodzaj i typ elementów amortyzujących VI. Koła i ogumienie 52. Liczba kół szt. 53. Rozmiar tarcz kół 54. Rozmiar opon / producent VII. Układ kierowniczy 55. Nazwa wytwórni i rodzaj przekładni kierowniczej 56. Przełożenie przekładni kierowniczej 57. Rodzaj wspomagania (jeśli występuje) 58. Średnica koła kierownicy mm 59. Układ kierowniczy działa na koła VIII. Układ hamulcowy 60. Hamulec roboczy - rodzaj - sterowanie - podział obwodów - wspomagania 61. Hamulec awaryjny - rodzaj - sterowanie 62. Hamulec postojowy - rodzaj - sterowanie - działa na IX. Instalacja elektryczna 63. Napięcie znamionowe V 64. Liczba i pojemność akumulatorów Ah 65. Rodzaj i moc prądnicy / alternatora W 66. Napięcie i moc rozrusznika V/W 67. Świece zapłonowe 68. Biegun połączony z masą X. Dane eksploatacyjne 69. Minimalna średnica zawracania - w lewo m - w prawo m 70. Najmniejsza szerokość skrętu m 71. Maksymalna prędkość km/h 72. Rodzaj paliwa 73. Liczba i pojemność zbiorników paliwa szt./dm3 74. Ilość oleju w - silniku dm3 - skrzyni biegów dm3 - przekładni głównej dm3 75. Pojemność układu chłodzenia dm3 XI. Zdjęcia fotograficzne pojazdu z czterech stron w formacie 13 x 18 cm XII. Informacje dodatkowe (cechy charakterystyczne wyróżniające pojazd, nie będące przedmiotem opisu wg pkt 1-75) Objaśnienia: * Nie dotyczy samochodów ciężarowych. ** Dotyczy tylko samochodów ciężarowych i przyczep. *** Dotyczy autobusów. [Dyrektor] pieczęć [Rzeczoznawca] Dnia: Taki dokument pozwoli upoważnionemu diagnoście w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów dokonać oceny porównawczej stanu technicznego pojazdu zabytkowego z jego pierwotnymi danymi technicznymi i wymaganiami współczesnymi oraz wystawić zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu pojazdu zabytkowego co do zgodności z warunkami technicznymi, z końcowym wnioskiem o dopuszczeniu pojazdu (lub dopuszczeniu z ograniczeniami) do współczesnego ruchu drogowego. Bowiem pojazdy zabytkowe, które np. nie mają hamowanych przednich kół - będą miały ograniczenia szybkości i zakaz poruszania się po autostradach, a pojazdy z archaicznym oświetleniem - nie będą mogły jeździć nocą. Dobrze przygotowany Opis Techniczny Pojazdu Zabytkowego jest zwykle dziełem rzeczoznawcy samochodowego i kosztuje kolejne kilkaset złotych, a drobiazgowy przegląd techniczny w Okręgowej Stacji jest droższy do przeprowadzonego w stacji podstawowej. Za to taki przegląd jest bezterminowy - gdyż Ustawodawca zakłada, iż zabytkowy pojazd jedynie okazjonalnie bierze udział w ruchu drogowym, na dalsze odległości jest transportowany na lawecie, pojazd jest pieczołowicie konserwowany, a nie jest intensywnie eksploatowany, natomiast właściciel nie dokonuje przeróbek, ale dba o jego oryginalny stan techniczny zgodny z datą produkcji. Z wynikiem przeglądu w Okręgowej Stacji Diagnostycznej należy zgłosić się do właściwego Wydziału Komunikacji, aby odebrać upragnione ŻÓŁTE TABLICE i dowód rejestracyjny z wpisem: POJAZD ZABYTKOWY. Opisana procedura jest dość skomplikowana i kosztowna, a wielu kolekcjonerów nie zmienia swojej dotychczasowej rejestracji na "zabytkową". Jednak przy zabytkowych i nietypowych pojazdach rejestrowanych u nas po raz pierwszy - a np. przystosowanych do ruchu lewostronnego - nie można samochodów dopuścić do ruchu w Polsce inaczej niż dzięki tej procedurze. W normalnej sytuacji - korzyści z posiadania takiej zabytkowej rejestracji są raczej mizerne. Jedynie bezterminowa rejestracja i brak oficjalnych corocznych przeglądów technicznych jest pewnym udogodnieniem. Również rozporządzenie nr 1135 Ministra Finansów z dnia 24 listopada 2000 roku nakazujące wszystkim Towarzystwom Ubezpieczeniowym wystawiać obowiązkowe ale krótkoterminowe (kwartalne) polisy OC, umożliwia zachowanie ciągłości ubezpieczenia, ale wnoszenie opłat jedynie w wybranych okresach eksploatacji pojazdu. Kwartalne raty są jednak wyższe niż 25% składki rocznej. Same żółte tablice są postrzeganym wyróżnikiem pojazdu na ulicy i dają właścicielowi satysfakcję oraz wskazują na odmienność jego upodobań. mgr inż Tomasz Skrzeliński modyfikacja na potrzeby LKT.pl -Siwy Kolekcjoner i rzeczoznawca pojazdów zabytkowych w Stowarzyszeniu Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego Oddział Warszawa. Konsultant Komisji ds. Pojazdów Zabytkowych przy Radzie Naczelnej "Stowarzyszenie - Rzeczoznawcy Samochodowi". adres: ul. Kazury 2B/12, 02-795 Warszawa tel.: 022 648 6052, 022 757 2222, 0602 3102 52 skrzelinski@poczta.onet.pl, www.skrzelinski.com

[krystianITR]

łał THX!!!

[Jaqub]

sporo tego... a ja do tej pory myslalem ze wystarczy tylko zeby auto mialo ponad 25 lat...

[.Gelo.]

chciałbym kupić syrenke 103 ciekawe czy była by możliwość zarejestrowania jej jako zabytek
pojazd jest wyrejstrowany,wie ktoś czy można takie coś spowrotem zerejstrować?
i gdzie jechać z pytaniami ,do PZM???

[siwy]